|
Кількість
|
Вартість
|
||
|
|
|||
|
|
|||
Пневмотестер Profline 30021 — це тестер герметичності циліндрів двигуна. Він дозволяє визначити, ступінь зносу деталей поршневої групи, що сполучаються шляхом подачі всередину стисненого повітря, показуючи на манометрі падіння тиску у відсотках через витік повітря в циліндрі ДВС. Перевагою пневмотестера перед компресометром є те, що, по-перше, він здатний виявити навіть малі витоки, які стандартний компресометр виявити не в змозі, а по-друге, пневмотестер покаже безпосередньо значення витоку (за її величиною роблять висновок, у якому вузлі виникла проблема).
Тестер для визначення витоків у циліндрі двигуна Profline 30021 призначений для перевірки щільності прилягання деталей поршневої групи, що сполучаються, і клапанів всіх видів двигунів внутрішнього згоряння. здатний визначити величину падання тиску стисненого повітря, яке подається в циліндр через свічковий отвір тим самим перевірити герметичність камери згоряння
Дозволяє визначити прилягання клапанів, цілісність прокладки головки блоку циліндрів та ін. Відмінність тестера від компресометра в тому, що він, крім оцінки загального стану поршневої групи дозволяє також дізнатися конкретне місцезнаходження несправності (або витоку) за місцем пропускання повітря. Використання тестера дозволяє уникнути помилок, т. к. поршень при вимірі знаходиться в нерухомому стані і тиск камери згоряння з'являється завдяки зовнішньому джерелу стисненого повітря. Дозволяє діагностувати двигун, який знаходиться поза автомобілем — при капітальному ремонті або аварійному автомобілі.
Принцип роботи Тестер для визначення витоків у циліндрі двигуна Profline 30021:
Функціонування пневмотестера базується на вимірі ступеня герметичності надпоршневого простору. Робиться це шляхом вимірювання падіння тиску стисненого повітря, що подається туди, через отвір свічки запалювання (попередньо викрутивши їх) для бензинових двигунів або отвори форсунки для дизельного мотора.
Пневмотестер герметичності циліндрів приєднується вхідним отвором до пневмомагістралі (як правило, цю роль відіграє стандартний компресор повітря, здатний розвивати тиск до 5...10 атмосфер, залежно від приладу, точне значення робочого тиску вказано в інструкції з експлуатації). Корпус пневмотестера герметичний, і приєднується до циліндра за допомогою перехідника і шланга, що є в комплекті. Далі у вхідну магістраль компресора подається надлишковий тиск значенням 5...6 атмосфер.
У циліндрах будь-якого, навіть нового двигуна втрати тиску завжди матимуть місце. Це викликано наявністю зазорів у конструкції. Однак у нових циліндрах розмір цих зазорів буде незначним, тому падіння тиску перебуватиме в межах норми. Якщо ж циліндр повністю або частково вийшов з ладу, то він пропускатиме повітря більше за норму.
Іншими словами, якщо все повітря, яке входить у циліндр, виходитиме з нього в повному обсязі (повна розгерметизація, значення 100% на другому манометрі), це означає, що система повністю вийшла з ладу. Відповідно, чим менше повітря виходитиме назовні, чим працездатнішою вона є. Шкала другого манометра не тільки проградуйована відповідним чином, і показує витік у відсотковому відношенні, але на неї також нанесені кольорові ділянки, що візуально показують, в якому стані знаходиться той чи інший циліндр. До питання експлуатації пневмотестера для двигуна ми з вами повернемося трохи згодом, у відповідному розділі.